挑战的起点：
初登赛场与首胜突破
1964-1968
1962 年，尚未开始汽车事业的 Honda，在公司内部正式启动了挑战 F1® 项目，
并在 2 年后，以整车厂队身份正式闯入 F1® 赛场，
而在彼时 Honda 也不过刚刚推出 T360 轻型卡车和 S500 轻型汽车，
仍是日本最年轻的汽车制造商。面对赛场被欧洲厂商垄断及技术、团队、物流等多重挑战，
毫无赛车制造经验的 Honda，仅用不到 2 年就实现了整车自研从无到有的攻坚，
开启了挑战 F1® 赛场的征程。这次挑战，不仅是 Honda 四轮赛车运动的开端，
更是对 “拒绝捷径、坚守自研” 宣言的贯彻，开启了 Honda 汽车制造哲学的起点。
并在 2 年后，以整车厂队身份正式闯入 F1® 赛场，
而在彼时 Honda 也不过刚刚推出 T360 轻型卡车和 S500 轻型汽车，
仍是日本最年轻的汽车制造商。面对赛场被欧洲厂商垄断及技术、团队、物流等多重挑战，
毫无赛车制造经验的 Honda，仅用不到 2 年就实现了整车自研从无到有的攻坚，
开启了挑战 F1® 赛场的征程。这次挑战，不仅是 Honda 四轮赛车运动的开端，
更是对 “拒绝捷径、坚守自研” 宣言的贯彻，开启了 Honda 汽车制造哲学的起点。
1962 年，尚未开始汽车事业的 Honda，
在公司内部正式启动了挑战 F1® 项目，
并在 2 年后，以整车厂队身份正式闯入 F1® 赛场，
而在彼时 Honda 也不过刚刚推出 T360 轻型卡车和 S500 轻型汽车，仍是日本最年轻的汽车制造商。
面对赛场被欧洲厂商垄断及技术、团队、物流等多重挑战，毫无赛车制造经验的 Honda，仅用不到 2 年就实现了整车自研从无到有的攻坚，开启了挑战 F1® 赛场的征程。这次挑战，不仅是 Honda 四轮赛车运动的开端，更是对 “拒绝捷径、坚守自研” 宣言的贯彻，开启了 Honda 汽车制造哲学的起点。
在公司内部正式启动了挑战 F1® 项目，
并在 2 年后，以整车厂队身份正式闯入 F1® 赛场，
而在彼时 Honda 也不过刚刚推出 T360 轻型卡车和 S500 轻型汽车，仍是日本最年轻的汽车制造商。
面对赛场被欧洲厂商垄断及技术、团队、物流等多重挑战，毫无赛车制造经验的 Honda，仅用不到 2 年就实现了整车自研从无到有的攻坚，开启了挑战 F1® 赛场的征程。这次挑战，不仅是 Honda 四轮赛车运动的开端，更是对 “拒绝捷径、坚守自研” 宣言的贯彻，开启了 Honda 汽车制造哲学的起点。
滑动探索
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01
敢于挑战的发动机哲学
在V6与V8发动机占据主流的时代，Honda凭借在摩托车世锦赛上累计的经验，首次挑战F1® 便选择了V12多缸发动机。
1964年德国大奖赛，Honda RA271E首次亮相——这是全球车迷首次见到中置横置发动机的F1® 赛车，也是F1® 历史上首例搭载1.5升V12发动机的赛车。研发这款横置V12是史无前例的挑战：性能上限更高，但结构更复杂、调校难度大。当时日本没有经验丰富的F1® 试车手，研发如同摸着石头过河，但Honda仍凭自研技术成功亮相，引发全球瞩目。 -
02
从发动机供应商到整车厂队
Honda原计划以发动机供应商身份参赛，然而1964年2月赛季开幕前夕，原定合作车队突然终止合约。
面对突发变局，Honda技术团队并未放弃，迅速从零启动底盘研发，转为整车自研模式参赛。首次参加F1® 便挑战最难的整车厂队模式，仅用6个月便成功亮相1964年8月的德国大奖赛。 -
03
跨越万里的赛事保障
20世纪60年代，F1® 赛事多在欧洲举办。跨洋物流耗时久，紧急零件只能靠人工携带客机运输；日本与赛场之间的通信依赖嘈杂的国际电话与电报，信息传递困难重重。
为弥补这一劣势，Honda在英国伦敦建立车身开发与制造合作工厂，打造专属物流与备品中心，打通跨国补给通路，为远征赛场提供坚实保障。 -
04
从试错到突破
1965年，Honda RA272E发动机性能出众，但受限于自研喷油系统的短板。团队坚持自主攻坚而非外购，成功优化喷油系统与结构重量，首次将高转速优势转化为稳定成绩——里奇·金瑟驾驶RA272在墨西哥大奖赛冲线夺冠，Honda斩获F1® 首胜。
1967年，Honda通过发动机减重提效，在意大利大奖赛赢得第二场胜利。
王者归来：
发动机的黄金时代
1983-1992
1983年，Honda以发动机制造商身份重返F1®，开启了近十年的辉煌征程。从Spirit Racing（精神车队）起步，到携手Williams（威廉姆斯车队）、Lotus（莲花车队）、McLaren（迈凯伦车队）等顶级车队，Honda的涡轮增压V6、V10及V12发动机，成为强劲动力与可靠品质的代名词。
1986年至1991年，搭载Honda发动机的赛车连续夺得六届车队总冠军与五届车手总冠军，塞纳、普罗斯特、皮奎特等传奇车手都曾信赖Honda动力驰骋赛场。
1992赛季结束后，Honda因战略调整暂别F1®，
但这一时代已奠定了其作为F1® 史上最具影响力发动机制造商之一的地位，
也为未来重返赛场打下坚实基础。
1986年至1991年，搭载Honda发动机的赛车连续夺得六届车队总冠军与五届车手总冠军，塞纳、普罗斯特、皮奎特等传奇车手都曾信赖Honda动力驰骋赛场。
1992赛季结束后，Honda因战略调整暂别F1®，
但这一时代已奠定了其作为F1® 史上最具影响力发动机制造商之一的地位，
也为未来重返赛场打下坚实基础。
1983年，Honda以发动机制造商身份重返F1®，开启了近十年的辉煌征程。从Spirit Racing（精神车队）起步，到携手Williams（威廉姆斯车队）、Lotus（莲花车队）、McLaren（迈凯伦车队）等顶级车队，Honda的涡轮增压V6、V10及V12发动机，
成为强劲动力与可靠品质的代名词。
1986年至1991年，搭载Honda发动机的赛车连续夺得六届车队总冠军与五届车手总冠军，塞纳、普罗斯特、皮奎特等传奇车手都曾信赖Honda动力驰骋赛场。
1992赛季结束后，Honda因战略调整暂别F1®，
但这一时代已奠定了其作为F1® 史上最具影响力发动机制造商之一的地位，
也为未来重返赛场打下坚实基础。
成为强劲动力与可靠品质的代名词。
1986年至1991年，搭载Honda发动机的赛车连续夺得六届车队总冠军与五届车手总冠军，塞纳、普罗斯特、皮奎特等传奇车手都曾信赖Honda动力驰骋赛场。
1992赛季结束后，Honda因战略调整暂别F1®，
但这一时代已奠定了其作为F1® 史上最具影响力发动机制造商之一的地位，
也为未来重返赛场打下坚实基础。
滑动探索
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01
回归之初，从问题不断到渐入佳境
Honda回归F1® 之初，与Spirit Racing（精神车队）进行了短暂的合作。
第二年，转与Williams（威廉姆斯）车队进行合作。初期发动机存在涡轮迟滞响应慢等问题，为此，团队通过"小缸径、长行程化"的修正方案升级出了RA165E发动机。
搭载后的FW10赛车，1985年收获4胜，1986年斩获9胜，与Williams（威廉姆斯）车队的合作从此渐入佳境。 -
02
Honda自研遥测系统：赛道上的精准之眼
1986年开始，赛事规则日益严苛，油箱容量要求上从220升下降到195升，1987年更要求将涡轮增压压力限制在4bar，以限制厂商们无止境的功率竞赛。
面对赛规带来的诸多限制，在有限的时间下，Honda自主研发出遥测系统，将赛道上的发动机实况传递至车队后台甚至日本的Honda技术研究所，实现对发动机的精准监测与调整。此外，Honda还引入了吸气温度控制系统作为应对，压榨出超1000马力的强劲动力。技术加持下，Williams（威廉姆斯）车队于1986年夺得车队总冠军，1987年更包揽车手与车队双冠。 -
03
16 战 15 胜，涡轮时代的巅峰传奇
1988年，Honda与McLaren（迈凯伦）车队合作。这也是F1® 涡轮时代的最后一年，在赛规进一步限制的情况下，凭借Honda在低燃耗、高性能技术领域的深厚储备， 团队升级出RA168E发动机，成功降低了曲轴中心，同时赛车设计上降低重心、缩短总长度、减少45L燃油重量，提升了车辆的空气动力效率。
通过种种努力和突破，这一年，阿兰·普罗斯特与埃尔顿·塞纳驾驶MP4/4，创下16战15胜的传奇战绩，拿下车手与车队双冠军。 -
04
从V6涡轮到V10/V12的布局转换
1989年，赛规转向自然吸气时代。Honda迅速完成V6涡轮向V10/V12布局转换，继续以16战10胜的成绩，取得压倒性胜利。
1988至1991年，Honda与McLaren（迈凯伦）车队合作期间，达成连续四年双冠王的辉煌成就。
Gallery
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1983|Spirit Honda 201C -
1984|Williams Honda FW09 -
1985|Williams Honda FW10 -
1986|Williams Honda FW11 -
1987|Lotus Honda 99T -
1987|Williams Honda FW11B -
1988|Lotus Honda 100T -
1988|McLaren Honda MP4/4 -
1989|McLaren Honda MP4/5 -
1990|McLaren Honda MP4/5B -
1991|McLaren Honda MP4/6 -
1991|Tyrrell Honda 020 -
1992|McLaren Honda MP4/7A
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厂队模式的再次探索
2000-2008
2000年，Honda再度重返F1® 赛场。
历经1992年后的空白期，赛场格局已发生深刻变化——环保需求催生混动与燃油经济性新规，
技术趋势从"马力至上"转向空气动力学与车身动态性能的综合比拼。
Honda以发动机供应商身份回归，与BAR（英美）车队合作，2004年助力车队斩获积分榜亚军；2006年，Honda全面接管BAR（英美）车队，第二次以厂队身份征战F1®，同年匈牙利大奖赛，
简森·巴顿驾驶赛车拿下分站冠军。尽管闪耀时刻频现，但稳定性不足始终制约车队前行。
2008赛季末，受全球金融危机影响，Honda暂别F1® 赛场。
历经1992年后的空白期，赛场格局已发生深刻变化——环保需求催生混动与燃油经济性新规，
技术趋势从"马力至上"转向空气动力学与车身动态性能的综合比拼。
Honda以发动机供应商身份回归，与BAR（英美）车队合作，2004年助力车队斩获积分榜亚军；2006年，Honda全面接管BAR（英美）车队，第二次以厂队身份征战F1®，同年匈牙利大奖赛，
简森·巴顿驾驶赛车拿下分站冠军。尽管闪耀时刻频现，但稳定性不足始终制约车队前行。
2008赛季末，受全球金融危机影响，Honda暂别F1® 赛场。
2000年，Honda再度重返F1® 赛场。
历经1992年后的空白期，赛场格局已发生深刻变化——环保需求催生混动与燃油经济性新规，
技术趋势从"马力至上"转向空气动力学与车身动态性能的综合比拼。
Honda以发动机供应商身份回归，与BAR（英美）车队合作，2004年助力车队斩获积分榜亚军；2006年，Honda全面接管BAR（英美）车队，第二次以厂队身份征战F1®，同年匈牙利大奖赛，
简森·巴顿驾驶赛车拿下分站冠军。尽管闪耀时刻频现，但稳定性不足始终制约车队前行。
2008赛季末，受全球金融危机影响，
Honda暂别F1® 赛场。
历经1992年后的空白期，赛场格局已发生深刻变化——环保需求催生混动与燃油经济性新规，
技术趋势从"马力至上"转向空气动力学与车身动态性能的综合比拼。
Honda以发动机供应商身份回归，与BAR（英美）车队合作，2004年助力车队斩获积分榜亚军；2006年，Honda全面接管BAR（英美）车队，第二次以厂队身份征战F1®，同年匈牙利大奖赛，
简森·巴顿驾驶赛车拿下分站冠军。尽管闪耀时刻频现，但稳定性不足始终制约车队前行。
2008赛季末，受全球金融危机影响，
Honda暂别F1® 赛场。
滑动探索
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01
雨战破局：厂队首冠
2006赛季，Honda转型厂队后迎来高光时刻。匈牙利大奖赛，简森·巴顿从第14位起步，在雨战中凭借零失误驾驶与精准保胎策略，抓住对手故障退赛的契机一举夺冠。这场胜利，既是巴顿F1® 生涯首胜，也是Honda厂队时代的首座冠军奖杯。
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02
“地球梦”涂装：环保理念的赛道宣言
2007赛季，Honda推出RA107赛车，搭载全新发动机，基于RA106优化设计。最引人注目的是其涂装——纯黑车身上悬浮着地球图案，凑近可见项目支持者的姓名，被誉为F1® 四十年来"第二次涂装革命"。
Honda借此传递环保理念，将赛道化作呼吁可持续发展的舞台。
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混动时代的磨砺与登顶
2015-2025
2015年，随着环保需求提升，混动成为赛车发展的新趋势，这也与Honda的未来发展方向相契合。面对搭载高功率复杂混动动力单元的全新赛事时代，Honda再度回归F1®。
初期因可靠性问题遭遇挑战与外界质疑，但团队从未放弃。
2017年结束与McLaren（迈凯伦车队）的合作后，Honda先后为Toro Rosso（红牛二队）、Red Bull Racing（红牛车队）供应动力单元，凭借持续研发与技术深耕逐步重塑口碑。2019年奥地利大奖赛，维斯塔潘为Honda拿下这一时期的首场胜利；2021年，助力维斯塔潘夺得车手总冠军。
2022至2025年，Honda与HRC继续为Red Bull Racing提供动力单元技术支持，车队接连斩获2022、2023年车队总冠军，维斯塔潘更于2021至2024年连续四度加冕车手总冠军。
这一阶段的征程，不仅是关于胜利，更是关于坚持如何重写历史。
初期因可靠性问题遭遇挑战与外界质疑，但团队从未放弃。
2017年结束与McLaren（迈凯伦车队）的合作后，Honda先后为Toro Rosso（红牛二队）、Red Bull Racing（红牛车队）供应动力单元，凭借持续研发与技术深耕逐步重塑口碑。2019年奥地利大奖赛，维斯塔潘为Honda拿下这一时期的首场胜利；2021年，助力维斯塔潘夺得车手总冠军。
2022至2025年，Honda与HRC继续为Red Bull Racing提供动力单元技术支持，车队接连斩获2022、2023年车队总冠军，维斯塔潘更于2021至2024年连续四度加冕车手总冠军。
这一阶段的征程，不仅是关于胜利，更是关于坚持如何重写历史。
2015年，随着环保需求提升，混动成为赛车发展的新趋势，这也与Honda的未来发展方向相契合。面对搭载高功率复杂混动动力单元的全新赛事时代，
Honda再度回归F1®。
初期因可靠性问题遭遇挑战与外界质疑，
但团队从未放弃。
2017年结束与McLaren（迈凯伦车队）的合作后，Honda先后为Toro Rosso（红牛二队）、Red Bull Racing（红牛车队）供应动力单元，凭借持续研发与技术深耕逐步重塑口碑。2019年奥地利大奖赛，维斯塔潘为Honda拿下这一时期的首场胜利；
2021年，助力维斯塔潘夺得车手总冠军。
2022至2025年，Honda与HRC继续为Red Bull Racing提供动力单元技术支持，车队接连斩获2022、2023年车队总冠军，维斯塔潘更于2021至2024年连续四度加冕车手总冠军。
这一阶段的征程，不仅是关于胜利，更是关于坚持如何重写历史。
Honda再度回归F1®。
初期因可靠性问题遭遇挑战与外界质疑，
但团队从未放弃。
2017年结束与McLaren（迈凯伦车队）的合作后，Honda先后为Toro Rosso（红牛二队）、Red Bull Racing（红牛车队）供应动力单元，凭借持续研发与技术深耕逐步重塑口碑。2019年奥地利大奖赛，维斯塔潘为Honda拿下这一时期的首场胜利；
2021年，助力维斯塔潘夺得车手总冠军。
2022至2025年，Honda与HRC继续为Red Bull Racing提供动力单元技术支持，车队接连斩获2022、2023年车队总冠军，维斯塔潘更于2021至2024年连续四度加冕车手总冠军。
这一阶段的征程，不仅是关于胜利，更是关于坚持如何重写历史。
滑动探索
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01
持续征战终见曙光
2018年，Honda为Toro Rosso提供动力单元，初期遭遇轴振动故障。团队借鉴HondaJet发动机经验，成功实现MGU-H可靠性突破。2019年，Honda开启与Red Bull Racing的合作，同年奥地利大奖赛助力车队斩获首冠，巴西站更包揽冠亚军。 -
02
全新动力革新，登顶年度巅峰
2021赛季，Honda推出全新设计的动力单元。通过重构发动机本体实现"极致紧凑与低重心"，优化燃烧室形状，引入熊本工厂摩托车电镀技术加工气缸套。搭载该动力单元的红牛赛车与Mercedes（梅赛德斯车队）展开巅峰对决，维斯塔潘与汉密尔顿的冠军之争持续至阿布扎比大奖赛终章。最终，维斯塔潘戏剧性夺得个人首个F1® 车手世界冠军。 -
03
身份转换，延续冠军征程
2022-2025赛季， Honda虽然不再以引擎制造商身份参赛，但仍然为红牛两支车队提供技术支持，并成就了维斯塔潘2021-2024连续四年的车手冠军，以及2022-2023两届车队冠军的辉煌成绩。
Gallery
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2015|McLaren Honda MP4-30 -
2016|McLaren Honda MP4-31 -
2017|McLaren Honda MCL32 -
2018|Red Bull Toro Rosso Honda STR13 -
2019|Aston Martin Red Bull Racing RB15 -
2019|Red Bull Toro Rosso Honda STR14 -
2020|Aston Martin Red Bull Racing RB16 -
2020|Scuderia AlphaTauri Honda AT01 -
2021|Red Bull Racing Honda RB16B -
2021|Scuderia AlphaTauri Honda AT02 -
2022|Oracle Red Bull Racing RB18 -
2022|Scuderia AlphaTauri AT03 -
2023|Oracle Red Bull Racing RB19 -
2023|Scuderia AlphaTauri AT04 -
2024|Oracle Red Bull Racing RB20 -
2024|Visa Cash App RB F1® Team VCARB 01 -
2025|Oracle Red Bull Racing RB21 -
2025|Visa Cash App Racing Bulls F1® Team VCARB 02
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全新征程
2026-Future
Honda自2026赛季起，以厂队动力单元供应商身份重返F1®。
在电动化时代Honda挑战赛车运动的世界最高舞台，不仅是为了锤炼人才与技术，
更是为了将源自F1® 的技术积累，转化为用户触手可及的驾驶乐趣与竞速激情
——这正是Honda永不止步的挑战精神的体现。
在电动化时代Honda挑战赛车运动的世界最高舞台，不仅是为了锤炼人才与技术，
更是为了将源自F1® 的技术积累，转化为用户触手可及的驾驶乐趣与竞速激情
——这正是Honda永不止步的挑战精神的体现。
Honda自2026赛季起，
以厂队动力单元供应商身份重返F1®。
在电动化时代Honda挑战赛车运动的世界最高舞台，不仅是为了锤炼人才与技术，
更是为了将源自F1® 的技术积累，转化为用户触手可及的驾驶乐趣与竞速激情
——这正是Honda永不止步的挑战精神的体现。
以厂队动力单元供应商身份重返F1®。
在电动化时代Honda挑战赛车运动的世界最高舞台，不仅是为了锤炼人才与技术，
更是为了将源自F1® 的技术积累，转化为用户触手可及的驾驶乐趣与竞速激情
——这正是Honda永不止步的挑战精神的体现。
滑动探索
