Honda双电机混合动力系统
集强劲电驱与智能动力控制于一身
更多电驱场景/更高电驱功率/更快电驱响应
在平顺静谧的高品质驾乘氛围中,随心驾驭强劲能量
更智能的电驱，更畅快的驾趣
e:HEV强电智混
驾趣与高效兼备的
第四代i-MMD双电机
混合动力系统
在日常行驶的几乎所有场景实现电机驱动。实现电动车般爽快平顺驾驶感，
以及混动特有的燃油经济性。
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搭载e:HEV强电智混的思域车型在WLTC下的油耗数据
综合工况油耗
4.39 L / 100km -
搭载e:HEV强电智混的致在车型在WLTC下的油耗数据
综合工况油耗
5.13 L / 100km
强电
电池升级
更大容量，更多电驱驾趣
全新升级电池，扩大可用容量，让爽快平顺的电驱驾趣覆盖更多行驶场景。
通过优化排列布局与能量密度，使体积进一步减小。
能量密度较上一代提升
※数据基于搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的思域、型格车型，
与搭载上一代双电机混动系统车型比较
随时随地随心驾驭
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街道行驶 安静平顺
仅靠电池动力运行的EV模式，在不启动发动机的情况下，可以提供安静、
平稳却动力十足的行驶质感。街道行驶
安静平顺 -
郊外道路 爽快加速
跟随加速踏板指令准确控制发动机转速与电机动力输出，连接运动神经般的人车合一驾驶感。
郊外道路
爽快加速 -
弯道操控 随心所欲
弯道重力感应使系统保持动力输出，确保动力的连贯性。
从弯道前的减速到出弯的加速，忠实呈现驾驶者的操作意图。弯道操控
随心所欲 -
高速公路 舒适旅程
高功率电机与高效发动机配合，在高速行驶时提供充沛的动力储备。
高速公路
舒适旅程
三模式智能切换,驾趣不间断
通过智能动力控制算法，根据实际路况在EV/混动/发动机
三种驱动模式之间平顺切换，在多数场景下保持高效输出。
EV模式
城市纯电驱动
起步和中低速巡航时纯电行驶，不消耗燃油。
带来EV般平顺静谧高品质驾驶感。
混动模式
上坡加速动力强劲
电机驱动车辆，发动机智能介入，为驱动电机提供能量。在踩下加速踏板即刻输出高扭矩，动力强劲且平顺线性。
发动机模式
高速巡航 高效省油
发动机直连车轮传输动力，全新缸内直喷技术将带来更充分的燃料燃烧效率，提升燃油经济性。
比可靠，更可靠
历经20余年，4代进化，全球超450万※1用户信赖的混动系统
2.0L Di ( 缸内直喷）
阿特金森循环发动机
※1数据统计时间：至2023年3月末
※2数据基于搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的思域、
型格车型，与搭载上一代双电机混动系统车型比较
双电机
驱动单元
※1数据统计时间：至2023年3月末
※2数据基于搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的思域、
型格车型，与搭载上一代双电机混动系统车型比较
PCU动力
控制单元
※1数据统计时间：至2023年3月末
※2数据基于搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的思域、
型格车型，与搭载上一代双电机混动系统车型比较
IPU智能
动力单元
※1数据统计时间：至2023年3月末
※2数据基于搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的思域、
型格车型，与搭载上一代双电机混动系统车型比较
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2.0L Di (缸内直喷）阿特金森循环发动机
2.0L Di (缸内直喷）阿特金森循环发动机
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最高输出功率达
105 kW / 6000 kW -
峰值扭矩达
182 N·m / 4500 rpm -
热效率高达
41 %
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双电机
驱动单元
双电机驱动单元
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行驶用电机最高输出功率
135 kW -
峰值扭矩
315 N·m
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PCU动力
控制单元
PCU动力控制单元
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实现轻量化的同时，功率输出密度较上一代※2
提升12 %
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IPU智能
动力单元
IPU智能动力单元
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兼顾使用寿命的同时扩大了电池的可用容量。 更小体积，能量密度较上一代※2
提升46 %
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*具体搭载功能以实际销售车型为准
1、画面提及功能配置并非全系标配，页面中所展示的车辆描述、插图及示意方式等仅供参考。
2、以上数据仅为参考，根据不同的环境温度、路况及驾驶习惯等，实际使用可能有所差异。
