Honda的赛事
挑战精神
自1959年首秀曼岛TT赛事以来，Honda持续征战全球摩托车及汽车赛事。历代车手与工程师以永不言败的挑战精神，在全球赛道上突破技术极限，成就了无数胜利传奇，这种挑战精神不仅对磨炼人才和技术不可或缺，也是赛车运动的本心。
挑战精神，与生俱来
1954年3月，本田宗一郎宣布Honda将参加世界摩托车公路大奖赛的曼岛TT赛。而1954年距离Honda开始生产第一款产品——用于A型自行车的辅助发动机仅仅过去七年时间。虽然Honda的摩托车已扩展至 Dream、Benly和Juno等产品，但突然出征全球最高水平的比赛，在当时仍然被认为是一个具有挑战性的决定。然而，自成立之初，Honda就已形成了这样一种企业文化——挑战那些看似不可能的目标。
在此，我与大家发表宣言，为了参加TT大赛并取得胜利，我们将倾尽全力，凝结智慧，共同努力去实现这一目标。
——本田宗一郎
赛车运动已深深扎根于
Honda的企业文化中
1959年，Honda首次参加了125cc组别的比赛，1960年又参加了250cc组别的比赛。令人难以置信的是，Honda在1961年包揽了125cc和250cc这两个组别的前五名。在向世界展示Honda雄厚技术实力的同时，企业内部也形成了共同追求和实现远大梦想的“凝聚力”。赛车运动深深扎根于Honda的企业文化之中。
向世界领先水平舞台
发起挑战
1959年，基于“通过比赛磨练技术”的信念，Honda开始建设铃鹿赛道，并于1962年9月建成。这条赛道是日本首条全铺装全尺寸赛道。11月，在这里举行了第一届全日本公路大奖赛。其投用时间甚至要早于日本首条高速公路——名神高速公路的开通时间。
在新建的铃鹿赛道上，Honda发布了自己的首款汽车概念车型SPORTS360。在1962年举行的全日本车展上，SPORTS360与轻型卡车T360一起亮相。1963年，T360和S500投放市场。
1964年，Honda开始参加顶级汽车赛事——FIA※世界一级方程式锦标赛。1964年8月2日，Honda的RA271赛车参加了德国大奖赛，其发动机和底盘都是Honda自主研发的。1965年10月，RA272赛车在墨西哥大奖赛上首次夺冠。在汽车领域，Honda向世界领先水平舞台发起挑战并取得胜利，从而提升了自身的技术实力。
本田的工程师们自己开发了大部分顶级赛车
赛车是培养人才和技术的训练场
在Honda看来，与量产相比，赛车需要在极短的时间内进行开发，技术的优劣也会通过比赛结果得到证明，因此对于技术人员的培养而言，比赛才是最好的训练场。在Honda，那些参与赛车引擎和赛车开发的技术人员，会在后续的量产车开发中发挥作用，然后再重新回归赛车的开发，这在Honda是司空见惯的。
除了一些例外，大多数顶级赛事的赛车开发工作都是由Honda内部技术人员自行研发。当然，在此过程中也会需要供应商与合作伙伴的协助，但是很少会将整体开发工作外包给第三方来完成。因为那种做法不利于人才培养。
在汽车赛事领域，Honda在连续三个赛季征战F1之后，于2008年退出比赛。在经过7年的空窗期之后，又于2015年重回F1赛场，并在2019年斩获回归后的首个冠军。
然而，在此过程中，Honda自主开发了一系列的先端技术，为胜利奠定了坚实的基础。
主动挑战那些看似不可能实现的目标，不惧艰险，不懈努力，最终获得胜利，并将这一份感动分享给所有人。
这才是Honda赛车运动的真谛！
赛事信息来源：Honda赛事官方网站
