2012年11月9日-12日，一年一度的“2012 本田媒体大会”在位于日本宇都宫的本田技术研究所如约举行。本田媒体大会是Honda 向全球媒体发布Honda最新技术，并率先试驾体验先进技术的盛会。
Honda以实现自由移动的喜悦和富饶可持续发展的社会为目标，通过产品开发与技术创新，不断创造具有优秀的环保、安全性能与“FUN”的驾驶乐趣的产品，为顾客提供舒心而愉悦的移动生活体验。基于此，去年Honda发布了兼顾FUN与环保的“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”计划，以优秀的安全与环保性能为基石，延续以驾驶乐趣为主轴的“FUN”的DNA，期待感动全世界的顾客。
“2012 本田媒体大会”进一步披露了“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”计划的新进展，带来Honda品牌最前瞻的技术以及技术应用与量产计划，涵盖新的动力总成技术、操控技术和安全技术。其中，全轮精准转向技术（PAWS）为全球首发。
新动力总成技术，覆盖汽油、柴油、EV与混动
Honda “EARTH DREAMS TECHNOLOGY”计划力求构筑全新的动力及传动系统蓝图，包括由轻汽油、1.5L级汽油、1.8L级汽油、2.4L级汽油、3.5L V6汽油、1.6L级柴油组成的发动机系列；由轻量级CVT、小型CVT、中型CVT组成的变速器系列；EV系统以及适合小型、中型和大型车使用的三套混合动力系统。“2012 本田媒体大会”展示了其中大部分动力传动系统的最新技术与应用，包括1.5L级汽油、2.4L级汽油和1.6L级柴油发动机，小型CVT和中型CVT变速器，EV系统以及适合小型、中型和大型车使用的三套混合动力传动系统。
“2012 本田媒体大会”发布全新动力总成技术与应用
Honda追求以“新发动机+新型CVT”来改变传统的无级变速器概念，通过Honda独创的i-VTEC直喷发动机和“G-Design Shift” CVT技术，实现快速响应，带来全域线性和畅快的驾驶乐趣。由此，1.5L级汽油发动机搭配小型CVT，可实现良好的燃油效率和卓越的加速性能，2.4L级汽油发动机搭配中型CVT，则可实现顶级的燃油效率和满足驾驶乐趣的动力性能。对于1.6L级柴油发动机，Honda实现了与汽油发动机同等的低摩擦和轻量的设计，带来出色的加速性和高燃油经济性，推翻了传统燃油机的定义。该发动机技术将率先运用于12月份在欧洲发布的CIVIC车型上。
Honda EV搭载的BEV系统则拥有更高的突破。该系统在今年6月份北美EPA组织进行的认证中赢得了世界最高节电性能的称号。这套传动系统采用大容量、高密度的锂离子电池，搭配同轴型驱动电机，刹车时的减速可为电池充电，实现极佳的节电性；各零部件集中分布，创造极高的空间使用率；搭载了三种驾驶模式，则实现了即使是环保EV也能拥有Honda独创的跑车驾驶乐趣。这套系统率先在FIT EV上应用，该车型已于今年8月在北美和日本以租赁车的方式投入使用。
为了实现行驶性能和燃油经济性的高度平衡，Honda全新开发出统称为“Honda SPORT HYBRID”的三套运动型混合动力系统，可满足不同车辆特性的需求。 包括：
该三套系统正是“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”技术革新的代表，其中运动型混合动力SH-AWD系统将在Honda豪华车品牌Acura(讴歌)的新一代旗舰车型RLX 上率先搭载，RLX将成为这款全球独创技术的首款量产车型。2013年初，RLX 将在美国迎来全球首试。此外，Acura(讴歌)即将归来的超级跑车NSX也将搭载这一先进技术。今后，Honda将根据不同特性对产品线进行顺次扩充。
全轮精准转向技术（PAWS），全球首发
全球首发的“全轮精准转向技术（Precision All Wheel Steer™）”，通过电控执行器可独立控制后轮前束角度（左右轮转向角）的变化，确保车辆在山路、连续弯道、蛇行等任何行驶状态下拥有出色的循迹性，实现无与伦比的转向操控性及转向精准性。
全轮精准转向技术（PAWS）将在Acura （讴歌）全新一代旗舰车型RLX 前驱版上率先搭载。
附件：
一）三套运动型混动系统介绍（Honda SPORT HYBRID）
■智能双离合驱动系统I-DCD—单电机「SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive」
具备同级最优※１的节油性能，超越以往产品的优秀加速性能，以及张弛有度的顺畅加速感受，共同实现了FUN的行驶特性。新开发的直列四缸1.5升阿特金森循环发动机配合内置高功率电机的7速双离合变速器※２及锂离子电池，较传统的单电机混动系统功率提升达30%以上。
※１ 1.5L混动系统
※２ Dual Clutch Transmission
＜系统概要＞
加速、高速巡航时啮合离合器，实现１电机＋发动机的运动化行驶
起步，中低速行驶时，通过离合器切断引擎动力，实现高效的纯电动行驶
制动时也切断引擎动力，利用高效的动能回收辅助提高燃油经济性
■插电式智能多模式驱动系统i-MMD—双电机「SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode Drive / Plug-in」
采用大功率电机，实现EV特有的轻盈加速与更加优秀的燃油经济性。该系统由全新开发的混动专用发动机、内置双电机的电动CVT以及锂电池构成，可根据不同的行驶状况在三种驾驶模式中自动切换至最佳，实现世界最高的动力效率※３ 。该系统最适合插电式混合动力车型，将配备于北美版ACCORD车型，于2013年1月开始上市销售。
※３ 基于Honda调研（2012年８月末）
＜系统概要＞
以下三种驾驶模式将根据行驶状况以及电池余量进行自动切换。
「EV模式」：使用电池电量驱动电机行驶，制动时进行能量回收
「Engine模式」中、高速巡航时通过降低传动阻力，利用发动机行驶
「Hybrid模式」城市道路以及急加速状态下，通过发动机发电驱动电机行驶
■超级四轮驱动力自由控制系统SH-AWD—三电机「SPORT HYBRID Super Handling - All Wheel Drive（SPORT HYBRID SH-AWD）」
通过V6发动机与三台大功率电机的共同作用，可同时实现媲美V8发动机机型的加速性能，以及低于直列4缸发动机的低油耗。车辆前部搭载新型V6 3.5升直喷发动机，与新开发的内置单电机7速双离合变速箱搭配。后部搭载2台电机，能够根据实际情况自动控制调节左右后轮间的动力输出，是一款实现动力与节能高度融合的Honda独创的系统。
＜系统概要＞
由左右后轮的独立电机，对外侧车轮施加“+”动力，内侧车轮施加“-”动力，从而实现脱离发动机动力的左右轮上扭矩自主调节
根据弯道角度的缓急，将内侧车轮回收的动能转化为电能，自动产生车辆转向所需的辅助动力
二）、全轮精准转向技术（PAWS）
＜系统概要＞
转向角度较小时（如高速变换车道），左右后轮同时发生与前轮相同角度的转向，实现稳定的转向操控
当转向角度较大（例如U型弯）时，增大后轮前束角（后轮左右两轮内倾），辅助车辆实现稳定的高速制动，入弯后，则使左右后轮同时发生与前轮相反角度的转向，提高弯道内的车身稳定性
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