【概要】
Honda与大同特殊钢株式会社（总部:名古屋市东区,总经理：石黑武,以下称作大同特殊钢）在全球首次※1将兼具高耐热性和强磁性，完全不使用重稀土成分钕磁铁应用于混合动力车电机，并计划从今年秋季上市的新款FREED车型上搭载使用该电机。
【背景】
混合动力车等电动化汽车的驱动电机目前使用的是世界最强磁力的钕磁铁，预计今后对钕磁铁需求量将急剧增加｡
钕磁铁是在混合动力车驱动电机的高温环境下使用，因此要求其具备良好的耐热性能。以往采取添加重稀土类元素（镝､铽）确保其耐热性能。
但是，由于重稀土类元素的高产矿床在全世界分布不均匀，属于稀有金属，在稳定供应和材料成本方面存在风险。如何减少重稀土类元素的使用量，是在钕磁铁应用方面所面临的重大课题之一。
【开发内容】
大同特殊钢的全资子公司株式会社大同电子(总部：岐阜县中津川市，社长:稻垣 佳夫，以下为大同电子)，使用热加工法，而非普通的烧结工法进行量产，热加工法通过获取纳米级结晶粒技术，能够生产出传统工艺十分之一大小的微小结晶粒组织，从而制造出更加具有高耐热性能的磁石｡
此次，Honda充分发挥在驱动电机方面的研发经验，在大同特殊钢进一步提升热加工法技术的同时，共同加强在磁石形状等方面研发，最终首次实现将完全不使用重稀土元素的高耐热性、高磁力的钕磁铁实际运用在混合动力车的电机上｡
此外，Honda还设计了适用此磁铁的新电机。除了磁铁形状外，转子的形状、磁铁的磁通流动也实现最优化。新款不使用重稀土热加工钕磁铁在扭矩输出、耐热性等方面均都达到了与传统电机相同的性能｡
【效果】
钕磁铁的需求扩大之际，通过采用该技术，有望摆脱重稀土类元素瓶颈，回避资源风险，实现供应链的多样化｡
新型电机将从今年秋季发布的全新Freed车型上搭载使用，并陆续扩大运用到其他新车型上｡
※1 大同特殊钢(Honda调查)
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