CBR650R和CB650R于2019年3月发布。参与开发的设计师团队是“80后”，即30-40岁之间的人。设计师们有着相似的年龄与迥异的兴趣，不变的是对摩托特有的爱。
CBR650R 设计师
吉富裕辉
1986年出生，2009年加入公司。
比起骑车，更喜欢玩车。
CB650R 设计师
渡边和树
1987年出生，2009年加入公司。
最喜欢的摩托车是从父亲那里继承的XLR250 BAJA。
CBR650R和CB650R 3D 建模师
二日市诚
1983年出生，2004年加入公司。
本田货真价实的车迷，拥有NSR50、CBR250RR、RVT1000R等车型，理想车型是RVF750R（RC45）。
CBR650R 建模师
石栗嘉之
1981年出生，2001年加入公司。
发动机迷，体验过各种摩托车的发动机。
CB650R 建模师
渡边孝
1984年出生，2006年加入公司。
有一辆GROM，人生价值观是“逆流而上”。
设计师们将各自独特的生活经历与兴趣爱好融合。为CBR650R与CB650R这两款摩托车的诞生注入了无限创意与灵魂。
接下来，我们将深入设计师们独特的视角，看看他们是如何看待CBR650R/CB650R。
参与CBR650R和CB650R设计的主体由30代相对年轻的人组成，这不太常见，您觉得呢？
我们都处于30多岁，所以能够轻松的畅所欲言，不必害怕说任何话。尽管在车型开发的后半程中，工作场所被埼玉和熊本相隔，但是我们还是能够顺利地交换信息。
CB125R和CB250R这些是20多岁的新鲜人，而顶配的CB1000R就是40多岁以上的老手。而650不属于这些类别中的任何一个，和我们这一代一模一样。从这个意义上说，我总会在绘制建模时投射自己。
CBR650R和CB650R是否反映了您这一代人的环境和情感？
当然。虽然它与之前的型号CBR650F和CB650F相比有了很大的变化，但我相信设计应该是这样的，需要考虑将时间的推移、用户喜好的变化以及流行趋势的演变融入车型中。
我们尽最大程度地平衡功能性和美观性。如果这个产品被一代人选择，并且他们选择产品的标准不是因为价格，而是因为设计和质量，我会很高兴。
“CBR”和“CB”都是本田的主要品牌，不同年龄层的人对它们的喜爱程度不同。CBR650R和CB650R就像是多种兄弟车型里的次子，性格随和、友好。就是这样的存在。
这是真的。建模师是将设计师想要创造的理想转化为三维形式的人，我的工作是将每个零件转换为数据，为批量生产做准备。
我们周围的人通过经常沟通知道我们正在做这个项目。因此，当我们去报告结果时，出人意料地没有遇上任何阻碍。
您希望每一款车型适合什么样的人使用，以及您希望他们如何驾驶它？
基本上，我们假设骑手年龄在30多岁，即与我们同一代人。能够在价格优、重量、动力之间，达到完美平衡。CBR650R和CB650R有一些部分是相互交叉的，所以我认为这是一个用途极其广泛的车型。
提到我负责的CBR650R，我感到自豪的是，它既有迎合年轻一代口味的攻击性，又有老一代也可以毫不犹豫骑乘上车的氛围。
这两款车型是年轻一代设计师们勇于探索、敢于创新的生动写照。
其中CBR650R继承了CBR家族的基因
通过油箱和中罩的流动感、中罩到消声器的轻盈感来体现强大的动力。在继承CBR车身线条的同时，车身前部的质量体积和前倾比例造就了CBR650R的独特性格。
为了营造“骑摩托车带给人兴奋的感觉”仪表的显示很简洁，专注于快速且直观地向骑手传达必要信息。
流线型的整体平衡不仅使外观更加紧凑，而且排气口形状与排气管线条特征线互相协同，加强了直列4缸的曲线美。
采用CBR系列特有的无畏外观的双头灯，体现了从“F”到“R”的演变和高驾驶性能。
CB650R拥有既高级且感性的外观
通过对外部部件和车架的最小化，使车辆具有稳定的比例。此外，采用先进技术制成的紧凑零件，充分体现直列四缸发动机的外形和排气管曲线。
前大灯和进气道被设计的更靠近车身中心。通过用铝代替许多树脂部件，在保持性能的同时将尺寸最小化，不妨碍骑手视野的同时，带来更高的品质感。
风箱经过重新设计，改变风道形状和结构，拥有了较高的进气效率，提高了进气性能。
通过协调油箱前端到油箱后端的表面变化，打造出一款锐利且灵活又具有强烈存在感的油箱。这是CB650R的特色。
期待未来，这些充满激情与创造力的”80后“设计师们，继续为我们带来更多令人惊叹的Honda车型。
返回列表
