用模型将埃尔顿·塞纳驾驶过的F1赛车发动机复活

——塞纳自隶属莲花Honda的1987年起，直到迈凯伦Honda时代的1988～1992年，都驾驶着搭载有Honda发动机的赛车，取得了无数的胜利。对于当时他的活跃表现两位怎么看？

木内：我第一次担任工程师是在1987年的比利时大奖赛。那一年的决赛非常混乱，当时曼塞尔和塞纳发生了碰撞并退赛。当我看到比赛回来的两个人在维修站后面打架时，心里就想这真是一个野蛮的世界啊（笑）。

佐佐木：我很喜欢汽车，是塞纳的忠实粉丝。在还没有电视转播的时候，我就通过杂志等途径了解他的动态。上世纪80年代末期，中岛悟成为F1赛车手后，电视开始转播赛事，F1一下子离我们就更近了。我是盯着电视看赛事转播，而社会上也掀起了一股热潮。

木内：在日本，塞纳有着“音速贵公子”的美称，实际上他就像一个顽皮的小孩，但是他确实是个天才。他控制加速器的动作非常快，就像是在抖腿一样，被称为“塞纳之腿”。同时，他全身的感觉都非常地敏锐，能够感知到常人无法感知到的事物。
让我难以忘怀的就是在英格兰银石赛道所进行的一次试驾。塞纳驾驶的车辆在第一个转角拐弯时突然停了下来。“啊？怎么了？”我一边盯着往回走的塞纳，一边这样想着。结果他说：“估计曲柄轴承要烧起来了，我在它损坏之前停了下来，麻烦你们调查一下原因。”
我心里想如果只是快烧起来了，你怎么可能知道呢。结果一检查，真的是快烧起来了。在下次赛事到来之前，我们采取了所有的措施进行了改进。然后我就问他你怎么知道要烧起来了，结果塞纳说：“排气孔发出的声音变了。”
他没有用蛮力去驾驶车辆，也做不到那一点。相应的，他磨练自己所有的感官，在驾驶的时候总是在思考如何能让车子跑得更快。

埃尔顿·塞纳（照片左）。三次获得F1世界冠军的巴西赛车手。1984年在英国托尔曼完成F1首秀，先后效力于莲花、迈凯轮、威廉姆斯等知名车队。在1994年的圣马力诺大奖赛事故中不幸去世，年仅34岁。

佐佐木：当时Honda的车队是常胜将军，在比赛中获胜是常态。Honda占据了奖牌榜的前列，甚至于比赛关注的焦点都集中在了以获胜为前提来讨论如何获胜、以及塞纳普罗斯特对决（当时同为队友的塞纳和阿兰·普罗斯特之间激烈的名次争夺战）的走向上。

木内：要开发能够一直保持领先地位的赛车也是非常不容易啊。将性能提高多少能够确保下一次也能获得优势，这个我们是不知道的，这对于我们来说是个压力。而在这种情况下还有人说“不要把差距弄得太大，能不能在更加势均力敌的情况下保住优势呢？”这真是让我们感到为难啊。（笑）

木内健雄先生 现任：株式会社东阳技术　董事CTO／技术本部长　 也从事发动机的开发，在1989～1991年之间，作为埃尔顿·塞纳的主管工程师加入团队，在2000～2008年的F1第3季中，于2003年担任HondaF1的总监。

日下工程株式会社　董事长　佐佐木祯先生。此次参与了塞纳款发动机模型的制作

——在那样一个时代里，塞纳在圣马力诺大奖赛中不幸去世。对于当时的事情，两位有什么样的记忆？

佐佐木：事故发生的瞬间我在电视中看到了，当时不由自主地大叫出声。其后，转播持续到了凌晨，我一直在看，但是结果非常令人遗憾……。我倍受打击，其后就暂时远离了F1。

木内：当时Honda已经退出F1大约1年了，正是他离队的时候。事故当天我正在休假，返回了山形县老家，所以感觉一切都不像是真的。如果当时我还在跟他合作的话，肯定是要请假的，我感觉在那种状态下我无法继续工作。
不管怎么样，我感觉他就像突然之间不知道从哪个国度来到了这里，一下子点燃了世界的狂热，然后又啪地一下消失了。他就是这样一位传奇赛车手。

由于1989年起禁止使用涡轮发动机，因此1990年的赛车MP4/5B搭载了自然吸气发动机（NA：自然吸气）。

——Honda在2024年按1/6的比例制作了这款MP4/5B的RA100E发动机的模型，并决定在2025年召开的Tokyo Auto Salon（TAS）上展出。请再向我们介绍一下有关本次模型制作的来龙去脉。

佐佐木：今年春季在幕张召开的“AUTOMOBILE COUNCIL”活动中，举办了一场名为“埃尔顿·塞纳去世30周年 特别企划  驰骋天才的记忆”的专题展览。在其途经的新名神高速公路铃鹿停车区(PA)，主办方将1990年塞纳赢得F1世界冠军时驾驶的赛车的发动机部分显露了出来，在这里进行了展示。我看到后感到非常高兴，那天就在公司的Facebook上说了一句：“在塞纳去世30年后，我很想制作这款发动机。”
之后，也因为2024年是Honda出战F1赛事60周年，所以Honda就联系我们说想制作塞纳发动机的模型。虽然事发偶然，但是我感到非常高兴。

——佐佐木先生，请您简单介绍一下自己参与发动机模型开发的经历。

佐佐木：我小时候就喜欢汽车，从幼儿园的时候就开始制作模型了。2010年我自己创业，成立了一家制造、开发轮廓标的公司，但是次年却因为震灾导致业务锐减。为了生存，公司开发了新的业务，就是生产汽车用的照明标志，从而与汽车有了关联。
其后，为了纪念日产天际线GT-R 25周年，有人就提议说要不要制作一款微型车。当时我的答复是：“名车都有名发动机，制作微型车不如制作发动机模型。”对方欣然应允。之后，我们为日产、马自达、斯巴鲁、丰田等各类汽车提供了模型制作服务，最后终于与Honda有了合作（笑）。

——请介绍一下你们制作时在细节方面的追求。

此次制作的是F1发动机模型。对于章鱼脚排气管，我们力求从形状到烤焦色的色调都模仿实物进行精心再现。

佐佐木：这个发动机的模型是用树脂做的，而实物则是铸件。点火前排气系统是银色的，但是使用后受了热，就变成这样的深褐色了。而且，因为管子传热是有顺序的，所以为了表现出热传导的方式，对于热量积聚的弯曲部位，我们把颜色进行了加深。我们非常执着于这种细微部位的颜色的处理。

木内：这个章鱼脚排气管之所以弄成这种形状，是为了让它们长度相同。但实际上每一根脚的形状都是不同的，否则无法弄成这种状态。而且，还不能让脚与脚之间相互碰触，所以完全需要依赖手工作业进行细致的调整、制作。
这个模型非常完整地呈现出了我们所制作的赛车发动机的感觉。铝制铸件所具有的粗糙手感也呈现得非常自然。把握得非常到位。

佐佐木：谢谢。另外，在尺寸上我们也注意均衡处理，在表现细节的同时不占用空间。我们还非常注重观感和真实性的平衡，对突出哪个部位能够做到更加有观感、更加一目了然进行了仔细研究。

木内：模型设计注重的是单体的“观感”。但追求极致的性能是我们的目标，作为一名工程师，我们开发的发动机也是一个单品，我们也非常希望听到大家赞美它，希望它得到推广。从这个角度来讲，我对于这种执着于制作发动机模型的工作、为了展示而做的工作还是非常能够产生共鸣的。

——请您再介绍一下您对于发动机的看法。

木内：我决定到Honda公司工作，是因为我非常希望能够充分发挥自己的专业特长，而当时Honda刚好宣布要加强电子控制技术的开发，所以我加入了Honda。本身来说，我对汽车、发动机是没有兴趣的。对于F1赛事，自从看到在摩纳哥大奖赛的混乱赛事中赛车都变成了雪茄状后，我就觉得“赛车真是很危险啊”（笑）。

佐佐木：但是这个排气歧管（排气歧管：将废气送入排气通道的管道）真是美不胜收啊。左右对称的章鱼脚状发动机虽然达到了V10，但是结构却非常紧凑。虽说为了达到轻量化，其表面削去了很多东西，显得有点凹凸不平，但是我无论如何都想把这一替代了涡轮发动机的自然吸气发动机加以呈现。

木内：制作模型和制作发动机也是异曲同工啊。我对发动机和汽车都没有什么执着之心，但是我有一个原则。那就是如果挑战的话那就要挑战世界第一、世界首创的东西。
发动机需要妥善处理与底盘（汽车的底盘或骨架）之间的关系，要受到尺寸、重量以及其他各种物理性的制约，而且还要在控制成本的同时不断谋求在比赛中获得优异的成绩。
曾经有一次在比赛前，当紧张的塞纳把我们年轻员工制作的比赛分析数据卷成一团扔出去时，我还对着他怒吼道：“我们没有发动机能装在你的赛车上。”（笑）就像这样，大家都是投入了真正的热情在面对工作。

佐佐木：模型制作和实际的发动机制作是一样的，要比照照片调整比例，创建原型，再将其进行组合。我觉得在制作模型时，我的使命不仅是要创造出犹如蓄势待发的真实感，还要将开发者们的灵魂注入其中，所以我想制作的是如同实物般栩栩如生的模型，让看到模型的人不禁感叹“Honda的发动机果然很厉害！”，也让开发者们能够再次想起曾经的开发历程。
我们也非常重视“为什么现在要制作它？”这一有关制作目的的问题，从而制作出适合时宜的、让人梦寐以求的发动机模型，这一点也让我感到很自豪。另外，负责开发这款发动机的木内先生也是我非常仰慕的人，能和他进行交流，也让我感到非常高兴。（笑）

木内：谢谢（笑）

——最后，请谈一下今后对于Honda的期待。

木内：我希望今后Honda无论是在技术方面还是在工作方法方面，在所有方面都能继续执着追求世界首创、世界第一的目标。

佐佐木：希望Honda今后能够继续传承通过内燃机的开发所蓄积的技术力量，将在F1赛场上所培育起来的技术转用到量产车中。对于我来说，我还是坚定地认为F1＝Honda。对于未来的Honda以及F1赛事，我都充满着期待。

——谢谢。