以超级耐久赛为目标，向世界舞台进发——从员工赛车队成员到F1工程师的故事

Honda已公开表明将于2026赛季重返F1赛场，负责Honda汽车运动相关活动的Honda Racing公司（HRC）如今也正如火如荼地进行着对2026赛季F1动力单元（PU）的开发。负责此次开发的工程师中，就包括曾参加超级耐久赛的HRDC成员。“在HRDC获得的经验对现在的工作非常有帮助。”他们究竟从中获得了什么？我们采访了三位富有挑战精神的F1年轻工程师。

称霸超级耐久系列赛2023赛季（ST2级别）的思域TYPE R FL5

——可以谈谈你们加入HRDC的契机吗？加入HRDC需要具备什么必要条件吗？

长尾：唯一的必要条件是本田员工的身份。只要有意愿就可以敲响HRDC的大门。加入HRDC前有一个和团队领导的面谈，所以需要整理好自己的想法。

大河内行动力高且顾家，长假的时候，他会和孩子一起检修爱车的发动机，也会和家人一起自驾游。

大河内：HRDC希望成员有强烈的目的意识，也就是说要明确“自己在HRDC想学到什么”。

——也就是说，仅仅是“想参加赛车比赛”是无法加入HRDC的，对吗？

长尾：是的，我是这么理解的。HRDC里有Honda宣传部的员工，也是思域TYPE R的开发负责人（LPL），是一个非常多元化的团队，但并非仅仅是一个“一帮喜欢赛车的人一起快乐玩车”的团队。在这里，每个人都在思考着、追求着自己通过赛车活动要达成的目标，大家都有同样的目的意识。

——你们是如何得知HRDC的存在的？

长尾：我是通过一位前辈的邀请在2022年1月加入的HRDC。我之前也一直知道有这个车队的存在，不过在了解到车队的A00※4 是“培养能够创造出体现Honda价值的开发者”之后，我深感共鸣，我想这就是我人生必须要做的事情，所以当场决定加入。

大河内：我是在X（原Twitter）上看到一条推文，说“（超级耐久赛上）好像有个团队在中途更换了发动机”，当时觉得“那也太惨了”，后来才发现这个团队就是Honda的团队，正是HRDC（笑）。之后有一天午休时，我听长尾说他加入了HRDC，觉得自己也不能落后，当场就拜托他介绍我加入，就这样加入了车队。

相原：我是通过Honda TV（Honda面向内部员工的节目）了解到的。我加入Honda的动机就是想要从事和赛车相关的工作。参加思域TYPE R的驾驶课程时，我见到了这款车型的开发负责人柿沼（秀树）先生，他是那次课程的讲师，柿沼先生在听完我对赛车的一些想法后，告诉我公司有一个通过员工个人发展活动在赛车现场学习的机会，那正是我在TV上看到的HRDC，于是我决定加入。

※4 A00：Honda内部启动一个项目时首先讨论的内容，是确保项目自始至终不偏离目标的指针与理念。

思域TYPE R FL5

长尾：——在HRDC做的事情和你们现在的工作有关联吗？

大河内：我当初加入车队的时候，队里缺少负责发动机管理的人才，而那正是我和长尾日常工作的专业领域，所以我们决定“首先做好维护的工作，需要让发动机充分发挥性能”。不过我个人想学习的是房车赛赛车（基于量产车改造的赛车）的车辆动力学（研究车辆“行驶”、“转弯”、“制动”性能的学科领域）（笑）。

采访间隙，三人在发动机前热聊

长尾：准备参赛过程中的主要工作是发动机性能（主要是关于马力、燃油经济性、功能等方面的发动机参数与设定）的开发。我也希望发挥自己的长处，所以在团队内主要负责发动机的整体检修（清洁、检查、修理、零部件更换等）以及动力单元的运营工作。

相原：我的日常工作主要负责发动机的启动性能和车辆的驾驶性能，但是在HRDC里我担任的是轮胎机械师。

——相原先生完全是跨领域了呢。

“没有什么能比比赛现场更棒的了。”相原坦言自己的生活不能缺少F1等赛车活动的现场观赛体验。

相原：以前我的上司曾问过我能不能做到在开发的时候考虑到汽车的方方面面，其实在设置发动机的时候需要“在理解车辆各个要素动向的基础上进行判断”，但当时的我并不明白这一点……深入理解车辆的运作对我的工作会有所帮助，所以我非常想要学习除了发动机之外的车辆要素，因此，我挑战了这个和日常生活完全不同的领域。虽然是初次尝试，但是HRDC为我提供了一个能够挑战自己想做的事情的环境，我觉得这一点非常吸引我。

——一边从事HRDC的活动，一边兼顾工作和私生活是不是有些困难呢？

长尾：比赛周从周四开始，所以周四周五需要连请两天带薪假。因此，平时我们就需要有意识地与同事保持信息同步，以保证能够顺利地完成工作交接。另外，私生活方面，家人的支持是必不可少的，幸运的是我的家人都非常理解我，因此我能愉快地投入赛车活动，当然我平时也常常向他们表达感谢。这些意识是我加入HRDC后才培养起来的。

大河内：我的上司跟我说要在赛季开始前做好规划。他非常理解这是和我的个人发展有关的事情，也给予了我很大的支持。我认为对挑战行为给予积极评价是Honda的一种企业文化。

Honda是一家让向着目标努力的人能够有所收获的公司。

相原：我也同意。前辈们常告诉我们，“赛车比赛，八分靠准备”，这种准备是从日常工作开始的。比赛结束第二天的早会上，我会汇报活动情况，分享挑战的收获和能够应用到工作中的经验。我想这样也能让HRDC的活动获得更多的认可。从这个意义上来说，我认为这个赛季拿下的冠军就是最好的汇报吧！

车队成员拿下冠军后登上最后一战富士站的领奖台

最后一战富士站上HRDC成员的合影

——拿下系列赛冠军，你们的努力得到了回报。

长尾：我加入HRDC那年（2022年，参赛车型为思域TYPE R FK8）是我初次体验赛车活动，也是整个团队初次全赛季参赛，光是维持车队运转就耗光了我们的精力。从过去的一团乱麻到如今全员发挥出自己的力量，在成长中拿下这个冠军，这个头衔对我们而言意义重大。

——你们印象最为深刻的是哪场比赛呢？

长尾：是2022赛季的第四站Autopolis赛道（大分县）。我们带去的发动机出现了故障，全力加速时会发生失火※5。于是机械师们开始了“48小时耐久赛”。好在最终我们找到了故障的原因，比赛当天也顺利完赛，没有中途退赛。这件事不仅让我感受到团队的力量，为了避免再次发生类似事件，之后我们也重新大规模修改了发动机的管理办法。

※5火花塞（发动机内通过提供电火花点燃油气的零件）点燃油气时一个或多个气缸无法完全燃烧的状态。

大河内：我印象最深刻的是第二战，富士24小时（静冈县）。在剩余约三小时的时候，发动机出现了爆缸（损坏）的预兆。是要继续还是放弃，我们慌忙地展开了激烈的讨论，最终决定坚持到底。我当场研究了不会对发动机造成负担的驾驶模式，并向车手传达了指令。成功完成24小时比赛的那一刻，我感动得比拿冠军还要哭得厉害。加入HRDC后，我学会了在严峻的情况下依然冷静思考、正确应对的能力。

—听说在经历了超级耐久赛后，各位被提拔为了2026赛季的F1动力单元开发团队成员。

相原：小时候的梦想终于实现了。我觉得这是我人生最大的一个挑战。我负责的是MGU-K（将刹车时的动能转换为电能的回收系统）的电机性能开发。能够在F1的舞台上进行挑战，我感到非常高兴。我们一定会取得胜

大河内：我负责的是发动机的可靠性，主要是确保在不损坏发动机的情况下让发动机发挥出性能。在收到任命的时候，我既震惊又紧张，不过正式分配至新岗位后，我的心情反而平静了下来。虽然量产车与F1赛车在振动等级和发动机转速上完全不同，但最终追求的目标是一致的。我没有感受到任何压力，只想尽心尽力完成这份我热爱的工作。

长尾：听说被分配到F1的部门时，我的第一反应是：“终于等到这一天了！”现在我每天工作都感慨：“过去所做的一切都是为了现在！”虽然有压力，但得益于此前在HRDC的经验，我依然能怀着享受的心态积极面对。

长尾谈到，除了赛车活动，他的梦想是通过包括量产车在内的Honda产品，与世界上的人们建立更深的联系，“创造更多的喜悦”。

——对Honda和HRC的员工来说，参与F1可以说是人生梦想之一。你们认为自己能够实现这个梦想的原因是什么呢？

长尾：不要放弃梦想。我个人对F1最深刻的印象是在2021年，当时Honda即将赢得年度冠军，却传来了公司将在赛季后退出F1的消息。当时我正致力于V6发动机的开发，全公司上下同时收到了来自社长的通知，之后我呆坐了大概半小时……

长尾：那之后有一周时间，我都处于震惊的状态（笑）。但逐渐地，我开始调整心态，“Honda日后一定会再次重返F1赛场”，“下次参赛时，我一定要做好准备，参与其中”。这就是我最终能够实现F1梦想的原

大河内：恐怕没有一个Honda的发动机开发人员对此不感到震惊吧。但要打开F1的大门，就要坚持自己的梦想，不动摇自己的信念。

——最后，能谈谈你们在F1的目标吗？

大河内：我的答案只有一个，就是用自己参与制作的发动机赢得世界冠军。

相原：我儿时就憧憬着能站在F1的舞台上，如今终于能实现这个梦想，所以我也希望能给现在观看F1比赛的孩子们播下梦想的种子。此外，我也希望通过在F1中取胜，证明电动动力单元的魅力。

长尾：我的目标也是世界冠军。但我最近也开始思考：“我为什么要追求这个目标？”我认为赛车运动的魅力之一就是能够加强人与人之间的联系，它最根本的形式是向人们提供一个通过共享体验来分享喜悦的空间。我相信，我们在F1这个世界赛车舞台上成为世界冠军时，能够创造出一个能让所有人分享喜悦的空间，因此，我们将带着Honda全公司上下的心愿，齐心协力，赢得这个冠军。